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鍛件組織對熱處理後的組織和性（xìng）能的影響主要表現在以下幾方（fāng）麵。

①不可改善的組織缺陷：奧（ào）氏體和鐵素體耐熱不鏽鋼、高（gāo）溫合金、鋁合金、鎂合金等在加熱和冷卻過程中（zhōng），沒有同素異構（gòu）轉變的材料，以及一些銅合金和鈦合金等，在鍛造過程中產（chǎn）生的（de）組織缺陷用熱處（chù）理的辦法（fǎ）不能改（gǎi）善。

②可以得到改善的（de）組織缺陷：在一般過熱的結構鋼鍛（duàn）件中的粗晶和魏氏組織，過共析鋼和軸（zhóu）承鋼由於（yú）冷（lěng）卻不當（dāng）引（yǐn）起的輕微的網狀（zhuàng）碳化物等在鍛後熱處理時，鍛件熱處理後仍可獲得滿意的組織和性能。

③ 正常的熱處理（lǐ）較難（nán）消除的組織缺陷：例如低倍粗晶、9Cr18不鏽鋼、H13的孿晶碳化物等需用高溫正（zhèng）火、反複正火、低溫分解、高溫擴散退火等（děng）措施才能得到改善。

④ 用一般熱處（chù）理工藝不能消除的組織缺陷：嚴重的石狀斷口和棱麵斷口、過燒、不鏽鋼中的鐵素體帶、萊氏體合金工具鋼中的碳化物網和帶等使熱處理後的鍛件性能下降，甚至不合格（gé）。

⑤ 在熱處理時將會進一步發展的組織缺（quē）陷：例如，合金結構鋼鍛件中的粗晶組織，如果鍛後熱處理時未得到改善，在碳、氮共滲和淬（cuì）火後常引起馬氏體針粗（cū）大和性能不合格；高速鋼中（zhōng）的粗大帶狀碳（tàn）化物，淬火時常（cháng）引起開裂。

⑥ 如果加熱（rè）不當，例（lì）如加熱溫（wēn）度過高和加熱時間過長，將會引起脫碳、過熱、過（guò）燒等（děng）缺陷。

⑦ 鍛後冷卻過（guò）程中，如果工（gōng）藝不當可（kě）能引起冷卻裂紋、白點等（děng），在熱處理過程中（zhōng）開裂。

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視（shì）頻作者：定襄縣（xiàn）億欣源法蘭（lán）加工有限公司

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鍛件材質如何選擇？

鍛件材質選擇應根據鍛件材質和料厚，板材卷款選擇（zé）、板厚偏差的選擇等（děng）方麵,其中鍛（duàn）件在材（cái）質和料厚選擇上，一般應避免選（xuǎn）用（yòng）高牌號材質造（zào）成產品性能過剩，增加鍛件（jiàn）采購成本，料厚盡可能大眾化（huà），特殊的料厚，供應商很難供貨，而且價格也（yě）高。

a.材質和（hé）料厚

在產品設計選材時（shí），避免選用高牌（pái）號的材質（zhì）造成產品性（xìng）能過剩，同時，在滿足產品（pǐn）、工（gōng）藝（yì）要求的前提下（xià），盡量選擇現有已（yǐ）量產車型所用（yòng）的材質、料厚，形（xíng）成材料平台，為後續的采購、庫存管理提供（gòng）便（biàn）利。再用幹淨的刷子沿著同一個（gè）方向均勻地塗油至衝壓件的（de）整個外表（biǎo）麵。把塗完油的衝壓件放在強光下檢驗，建議把衝壓件豎在車身位置上（shàng）。而對於料厚的選（xuǎn）擇，除了要考慮車身成形後的強度、重量外，還要注意料厚的大（dà）眾化。因為特殊（shū）的料厚，供應商很（hěn）難供貨（huò），而且價格也高。

b.板材卷寬的選擇

在鋼板規格種（zhǒng）類中，不管（guǎn）是定尺板還（hái）是卷板，同種材質、料厚的材料，卷寬（kuān）不同銷售（shòu）價格不同。所以，要想降（jiàng）低成本，就要從采購卷寬（kuān）的製定上下功（gōng）夫，在保證材料利用率的前提下盡量選取不加價的卷寬區間。用此法可很容易地發現衝壓件上的微小的麻點（diǎn）、癟塘、波紋。對（duì）於卷板，盡量選擇開卷成形的卷料規格（gé）及工藝，減少二次剪切的工作量，提高工作效率。

c.板厚偏差的選擇

板材的厚（hòu）度存在偏差要求，通常在偏差允許（xǔ）的範圍內，應首先選用下偏差的板（bǎn）材。如對於定尺板盡量選擇合適的規格尺寸，從鋼廠（chǎng）剪（jiǎn）切完成後，不必進（jìn）行二次剪（jiǎn）切，降低（dī）剪切費用。

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軸類鍛件的結構與類型介紹

軸鍛件的結構取（qǔ）決於載荷條件、軸上零件的布置和固（gù）定、軸承的類型和尺寸、軸坯、製造和裝配工藝以及安裝和運（yùn）輸條件。在設（shè）計軸的結構時，應注意（yì）盡量減少應（yīng）力集中，使（shǐ）受力合理，具有良（liáng）好的可製造（zào）性，使零件在軸上的定位可靠，便於拆裝。對於要求（qiú）高剛度的軸，結構也應考慮減少軸變（biàn）形。一般而言，軸鍛件的（de）結構在端部中小型（xíng）。

根（gēn）據軸承受的不同載荷，可將軸分為以下三類（lèi）。

（1） 隻有在心軸工（gōng）作時才承受彎曲作（zuò）用（yòng）的軸稱為心軸。心軸有兩種類型：固定心軸和旋轉心軸。皮帶輪軸是一個固定心軸，即當皮帶輪旋轉時（shí），其軸是固定的。列車輪軸（zhóu）為旋轉心軸，即輪軸與車輪通過過盈配合固（gù）定在一起，輪軸與車輪一起旋轉。

（2） 隻有在驅動軸工作時才承受扭轉的軸稱為驅動軸。

（3） 軸在工作時同時承受扭轉和彎曲（qǔ）的軸稱為軸。減速器的輸出軸是軸。

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